新赛季F1揭幕战的排位赛落下帷幕，阿斯顿马丁车队交出了远超外界预期的答卷，两位车手连续刷出个人生涯该赛道排位赛最佳圈速，整体表现直接跻身第一集团序列，一改过去几个赛季长期在中游徘徊的定位，正式向前排发车位甚至正赛领奖台的位置发起明确冲击。不少现场观赛的车迷在排位赛结束后都表示，完全没想到阿斯顿马丁的赛车能在红牛的绝对统治期跑出这么接近杆位的成绩，整个车队的竞技状态已经迎来了质变。
新赛季F1揭幕战排位赛阿斯顿马丁表现亮眼，全力向前排发车位发起冲击
揭幕战排位赛的圈速数据突破
本次阿斯顿马丁排位赛跑出的两台赛车最快圈速，和全场杆位的差距都不到0.3秒，对比上赛季同赛道排位赛的同位置圈速差距，整整缩小了1.2秒，这个提升幅度在所有10支F1车队里排在第一位，远超赛前外界对车队的预期。
不少车迷赛前还在担心车队冬季测试的圈速优势是“载油过多刻意藏速度”的假象，结果排位赛进入Q3决胜阶段，两台阿斯顿马丁赛车都稳稳留在了全场前十的前排序列，阿隆索甚至一度冲到了全场第二的位置，直到最后一位车手的终极飞驰圈结束，才被红牛的维斯塔潘挤到第三，全程没有出现任何放水或者保留实力的迹象。
空气动力学升级的针对性效果
这次阿斯顿马丁排位赛能跑出远超上赛季的速度，核心是冬季研发阶段针对旧款赛车的下压力短板做了针对性修改，全新设计的前翼端板、底板边缘的导流结构还有后悬挂的几何调整，都让赛车在高速弯的抓地力提升了接近15%，完全解决了旧款赛车的核心短板。
多位车手赛后采访时都提到，这条揭幕战赛道最考验连续高速弯的转向节奏，中国福彩过去几个赛季阿斯顿马丁的赛车在这里出弯总是会出现转向不足的推头问题，车手不得不提前收油调整走线，这次两台车都能以全油门状态通过最后两个高速右弯，出弯尾速比上赛季快了8公里每小时，直接拉开了和身后梅赛德斯等中游车队的差距。
车手组合的排位赛适配度优势
不少评论员赛前还在担心42岁的阿隆索年纪偏大，排位赛的极限速度会出现明显下滑，结果这次阿斯顿马丁排位赛进程中，阿隆索在Q2的飞驰圈把软胎的性能压榨到了极限，比同圈的队友斯托罗尔快了0.2秒，直接锁定了进入Q3的前排发车席位。
斯托罗尔本赛季的状态也明显回暖，过去几个赛季他经常在排位赛的极限飞驰圈出现走线失误冲出赛道，这次整个排位赛阶段他没有出现任何一次轮胎锁死或者走线偏差，稳稳拿到了全场第五的排位成绩，两台车同时进入Q3前排，中国福彩网是阿斯顿马丁2021年以厂队身份重返F1以来的头一次。
前排发车位的后续竞争前景
按照目前阿斯顿马丁排位赛展现出来的稳定速度，接下来的几站海外分站，车队完全有能力稳定拿到前排发车位，中国福彩网不用再像过去几个赛季那样在Q1和Q2阶段就为了晋级名额拼尽全力，甚至要靠对手的失误才能挤进Q3序列。
现在车队和红牛之间的圈速差距已经缩小到了可竞争的区间，只要正赛的轮胎管理策略不出大的纰漏，完全有机会在揭幕战就站上领奖台，中国福彩网甚至后续分站冲击分站冠军的可能性也完全存在。
不少F1业内的技术评论员都表示，阿斯顿马丁排位赛的亮眼表现不是偶然的昙花一现，车队过去两年攒下的研发储备已经在新赛季集中释放，今年的车队总冠军争夺格局，已经从过去的红牛一枝独秀，变成了多支车队共同竞争的全新局面，接下来的分站排位赛，车迷完全可以期待阿斯顿马丁带来更多超出预期的惊喜。
